褚国军1993年从部队转业,1994年2月集团公司三分公司做修理工，8月份任客车驾驶员。 爱岗敬业 安全行驶 褚国军深深地懂得，安全行车是客运服务的前提，优质服务更离不开安全行车。灵宝属山区线路，往返里程732公里，路不好走，操心大，还得夜住，既辛苦又危险。褚国军在部队时就经常跑山区线路，有良好的驾驶技术和丰富的驾驶经验，他主动要求跑灵宝山区线路，后来又把该线车辆承包过来，从未拖欠过承包费用，在驾驶员和承包车主中起到了榜样作用。他绷紧安全这根弦，无论何时、何地都保持清醒的头脑，自觉执行安全行车的各项规章制度，遵守交通规则和操作规程。遇事故多发段，他总是不急不躁，眼观六路，耳听八方，把好行车安全关。驾车30余年来，安全行驶里程200多万公里，从未发生过任何事故。 他爱护车辆，勤保养、勤检查，早年的修车经验，使他对车辆保养得心应手，对车辆出现的故障积极报修，对一些小的毛病，自...
“南阳好司机”评选近日揭晓，邓州分公司驾驶员王建文获“南阳好司机”荣誉称号。 王建文现年58岁，1993年开始承包经营车辆，有着丰富的汽车驾驶和旅客运输服务经验。他对车辆悉心爱护，对乘客讲文明诚信，赢得单位领导、员工以及乘客们的广泛称赞。到2019年底，他安全行驶里程达195.17万公里。 “安全第一”是行车的根本 作为一名有33年驾驶经验的司机，王建文兢兢业业、踏踏实实地工作，凭着对客运工作的热忱勇挑重担，接受出车任务时，不管是深更半夜，还是风雨冰雪，他都乐于接受、出色完成。 王建文懂得，只有熟悉车辆的基本性能，驾驶起车辆才能得心应手。他努力学习驾驶车辆的技能，掌握车辆的技术原理，他说，既然选定了驾驶员这项工作，必须把安全当作每天行车中的警钟。出车前，对机油、冷却液、刹车、方向等齐齐地...
尹连朝原是五分公司修理厂修理班班长，集团公司成立维修公司后，改做公车材料管理员，负责到维修公司监督五分公司公车维修材料使用控制成本。他严格把关，不徇私情，一心为企业着想，尽力为承包车主和驾驶员服务。 干这项工作，不能分上下班时间，公车有故障随时要维修，尹连朝随时赶到维修厂把关监督，无论春夏秋冬，总是车没到厂他先到，车不走完不回家。去年10月19日，豫R90116大巴师傅打电话说发现水箱有机油，尹连朝分析可能是机油散热器有问题，及时与修理厂联系安排配件。当晚车回到维修车间，尹连朝对司机说：“你先早点回去休息，这儿我负责看着，等车修好后，车钥匙放在原来的位置，明天你来取。”这辆车经拆检试压不是散热器问题，而是胶圈老化所致，散热器没换，等装配时发现送来的胶圈细，修理工说用上没把握，这时已是晚上十点多，修理厂联系不到配件了。为了不影响第二天班次正常运行，尹连朝想到修空调的店有能用的胶圈，立即打电话联系，骑电动车到店家找...
今年92岁的集团公司离休职工柴自治，是原客车队驾驶员，35年驾驶生涯中，去过北国草原、西部新疆、陕北黄土高原、巴蜀大地、苏北平原，累计安全行车240万公里，始终保持车辆设备完好，服务质量好，是职工群众最满意的驾驶员。 艰苦岁月 柴自治1927年7月出生在新乡封丘县，1949年3月在许昌参加工作，在私人车队当驾驶员。当时的车辆，是从抗日战场缴获的运输车，烧木炭或者木柴。1956年调到集团公司客车队，先后在一队、四队当驾驶员、副队长。 柴师傅当时开的车叫木炭巴士，跑起来很慢，土路坑洼不平，一遇下雨泥泞难行，去许昌拉粮往返一次需要半个月。早上8点出车，他4点多就要起床，先把水烧开，还要准备小块状木柴，装上三四麻袋路上用，若是路上木柴不够，还要到附近山坡上砍柴，火烧得不旺水蒸气不足，汽车跑起来就没劲。 爱车如命 他爱护车辆如爱自己的眼睛一样...
原在南阳汽车站当售票员的张蒙，去年7月转岗到检测公司后做登录员工作。开始时，她两眼一抹黑，以往学的知识一点也用不上，需要从头学起。 张蒙有股不怕吃苦不退后的劲儿，直到把知识学会弄懂为止。在实习的一个月里，白天她跟着老同志学习，学习汽车构造原理，边学边记笔记。晚上在家里电脑上搜集资料学习，反复琢磨，不懂的地方第二天请教老师傅。经过努力，她基本掌握了车辆信息核对、来检车辆登录、首检、复检等登录业务，掌握了检测技术档案、报告打印、存档整理流程。 由于机动车检测越来越严格，所以对登录人员业务能力要求非常高。登录员要了解车辆结构，比如说悬架，悬架分独立悬架和非独立悬架，有些车看型号就知道是什么悬架，而有些车必须见到才能知道是什么悬架，所以每次有不确定的车，张蒙就跑出去看，再回来登录，有时候一天要跑十几次。因为一个信息登录错误会导致后边整个检测过程都错误，所以登录岗位虽然平凡但很重要。 工作中，...
