10月21日，交通运输部办公厅印发《道路客运停靠点设置和运营服务指南（试行）》，要求全国各地结合实际抓好落实。全文如下。 第一章 总则第一条 为优化道路客运站场体系结构，鼓励站场服务模式创新，推动构建网络化、便捷化的道路客运站点服务体系，更好满足人民群众“门到门、点到点”美好出行需要，依据《道路旅客运输及客运站管理规定》等，制定本指南。第二条 本指南适用于汽车客运站、班车客运经营者设置及运营道路客运停靠点（以下简称停靠点）。第三条 本指南所指停靠点是指日平均旅客发送量一般不超过300人次，具有车辆停靠、旅客上下车等服务功能的地点。第四条 各地应充分考虑城乡空间结构和群众出行需要，按照“宜站则站、宜点则点”的原则，统筹做好停靠点设置，积极推动形成布局合理、服务共享的道路客运站点服务体系。第二章 停靠点设置第五条 停靠点设置应满足群众安全、便捷、灵活乘车需要。鼓励在群众出行需求集中、具备车辆停靠和人员集散条...

    传统，就是世代相传，从历史沿传下来的社会因素。    传统客运企业通常是有悠久历史沿革的企业，有的与共和国同龄，且基本是从全民或集体所有制中演化而来，经过几十年的改变和继承，但无外乎是国有体制、完全民营化和混合所有制，即国有仍占有一定比例股份。    传统客运企业经过十几年甚至几十年发展到一定阶段，即使我们把外部不利因素排除在外，往往也都会陷入到增长乏力、活力衰减的停滞期、瓶颈期。也就是说，在较长甚至很长发展历史中，模式长久不变、渠道长久不变、组织长久不变、文化长久不变，那么，即使没有非常不利的外部因素，传统企业大概率会进入到衰退期。    模式创新    传统客运企业的班线客运业务采用的是站到站模式，这种模式长久不变。    在没有疫情、高铁等外部因素下，传统客运企业站到站模式的势能会因为不适应、不满足出行个性化需求而快速弱化，而且会逐步边缘化，不再是主流的城...

    9月13日，交通运输部办公厅向各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）下发关于印发《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》的通知。通知说，为指导各地科学判定、及时消除道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规，我部组织编制了《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行。    《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》全文如下    第一条  为指导各地科学判定、及时消除道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规，制定本标准。    第二条  本标...

    为深入贯彻落实《交通强国建设纲要》《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，加快推动汽车客运站（以下简称客运站）转型发展，保障道路客运行业健康有序发展，服务旅客安全便捷出行，近日，交通运输部、教育部、自然资源部、商务部、文化和旅游部、国家卫生健康委、中华全国总工会、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司等11个部门（单位）办公厅（综合司）联合下发关于加快推进汽车客运站转型发展的通知。通知全文如下。    一、充分认识新形势下客运站转型发展的重要意义。客运站是提供道路客运服务的重要基础设施，具有旅客集散、票务服务、运输组织、安全管理等功能，承担了旅客实名制管理、安检、反恐防范等公益性服务，长期以来在服务保障公众出行中发挥了重要作用。近年来，受公众出行习惯变化、客运服务结构优化升级等因素影响，等级客运站进站客流大幅下滑，场站设施利用效率明显降低，客运站服务供给结构性矛盾凸显，转型发展需求日益迫...

    交通运输部办公厅、文化和旅游部办公厅3月10日联合发出《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》，交通运输部官网3月20日予以公布。通知要求各地交通运输部门加密客运枢纽至重点旅游景区、旅游度假区的旅游客运直达线路，积极推动“公铁通”“空巴通”等联运服务，要求各地交通运输、文化和旅游部门健全重点旅游目的地交通集散体系，深化推广“车票+门票”“车票+门票+酒店”等一站式运游融合服务产品等。    为贯彻落实《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”旅游业发展规划》部署要求，加快推进城乡道路客运与旅游融合（以下简称运游融合）发展，两部委就有关事项发出如下通知。    一、充分认识运游融合发展的重要意义  &nb...

    自2015年定制客运提出至今八年来，是道路客运行业主业转型的主要方向，但整体发展不尽如人意，形式大于实质，其形式是在车型选择上的小型化、票务系统的独立化；实质上以用户为中心的服务产品升级（模式和体验）、供应链和运营流程再造等改革滞后。    绝大部分道路客运企业的定制客运发展依旧停留在班线客运的发展逻辑上，跳不出班线客运的市场范畴，而无法进入到城际客运的更大市场范围和规模中去。因此，定制客运在发展规模和效益等多个层面都无法弥补班线客运的规模和效益的下降。    在这种行业转型定制客运的困境下，平台开始谋求更多主动性，如同一个天平两端，原来是行业企业更重一些，现在完全依托行业企业难以发展的情况下，似乎更重的一端，也不如原来那么重了，那么，另一端就要发挥更大的作用。互联网平台+道路客运企业的合作中，要开始更多发挥平台的基因优势、互联网运营优势，并与行业企业的合规线路、运力等资源优势结合起来，进入...